هبوط سعر سهم تسلا لا يزعج إيلون ماسك

في ذهنه، تسلا هي شركة ذكاء اصطناعي، ومستقبلها (وقيمتها) لا يكمن في المركبات التي تصنعها أو حتى البطاريات واسعة النطاق التي تولد تدفقًا متزايدًا من الأرباح، ولكن في البرمجيات التي تطورها الشركة للسيارات ذاتية القيادة والروبوتات الشبيهة بالبشر.

إن سيارات الأجرة الآلية وروبوت تسلا أوبتيموس – الأول هو مزيج بين أوبر وأير بي إن بي والثاني قوة عاملة آلية لأداء المهام العادية أو الخطيرة داخل المصانع – هما مستقبل تسلا، وفقًا لماسك.

وقال ماسك في مكالمة الأرباح يوم الثلاثاء: “إذا كان هناك من لا يعتقد أن تيسلا ستحل مشكلة القيادة الذاتية، فأعتقد أنه لا ينبغي له أن يكون مستثمرًا في الشركة”. وكان قد قال سابقًا إنه إذا نجحت تيسلا في حل مشكلة القيادة الذاتية، فستكون قيمتها السوقية 30 تريليون دولار أمريكي.

وكان من المقرر أن يتلقى المستثمرون نظرة أفضل على خطة سيارات الأجرة الآلية في عرض تقديمي الشهر المقبل. ومع ذلك، يقول ماسك إنه يريد إجراء بعض التغييرات في التصميم، لذلك تم تأجيل العرض التقديمي حتى أكتوبر.

ومن المقرر أن يصبح أوبتيموس، الذي يقوم بالفعل ببعض المهام في أحد مصانع تسلا، متاحًا للشراء في عام 2026.

يعتمد أسطول سيارات الأجرة الآلية على قدرة شركة تسلا على حل مشكلة الاستقلالية ثم الحصول على الموافقة التنظيمية لطرح المركبات ذاتية القيادة، وهو ما لن يكون بالمهمة السهلة. أعلنت شركة جنرال موتورز يوم الثلاثاء أنها أوقفت العمل على سيارتها ذاتية القيادة كروز بسبب عدم اليقين التنظيمي.

من الجدير بالذكر أن ماسك كان يروج لإمكانات سيارات الأجرة الآلية منذ ما يقرب من عقد من الزمان، ولكن وضع العجلات على الطريق لا يزال يبدو هدفًا بعيدًا.

“إذا كان هناك من لا يعتقد أن شركة تسلا سوف تحل مشكلة الاستقلالية، أعتقد أنه لا ينبغي له أن يكون مستثمرًا في الشركة”.

ايلون ماسك

في حين ينتظر المستثمرون وصول مستقبل تيسلا، فإنها تظل مجرد شركة صناعة سيارات داخل سوق عالمية حيث تباطأ معدل نمو استخدام السيارات الكهربائية، على الرغم من أنه لا يزال قوياً نسبياً، من مستوياته المرتفعة للغاية في البداية وحيث تدفقت الكثير من الطاقة الإنتاجية الجديدة إلى السوق، وخاصة من الصين، بحيث يبدو أن الأسعار في انخفاض مستمر.

إن شركة تسلا، التي كانت رائدة هذا القطاع، تقترب من أن تتفوق عليها شركة بي واي دي الصينية كأفضل علامة تجارية للسيارات الكهربائية مبيعا في العالم. فقد انخفضت حصتها في السوق في الولايات المتحدة (حيث تم فرض تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية خارج البلاد) إلى أقل من 50% مع قيام شركات صناعة السيارات التقليدية مثل جنرال موتورز وفورد بتكثيف إنتاجها ومبيعاتها من السيارات الكهربائية.

لقد شهدت شركة تسلا عدة جولات من تخفيضات الأسعار، سواء بالنسبة لسياراتها أو بالنسبة لبرمجيات القيادة الذاتية. واستجابة لظروف السوق المتوترة، قامت الشركة بخفض حوالي 10% من قوتها العاملة في وقت سابق من هذا العام.

ولكن تشكيلة منتجاتها الحالية، باستثناء شاحنة سايبرترك المثيرة للجدل، أصبحت قديمة. فالسيارة الكهربائية منخفضة التكلفة التي طال انتظارها والتي تبلغ تكلفتها 25 ألف دولار أميركي، والتي أطلق عليها اسم موديل 2، لم تظهر بعد ويبدو أنها أصبحت على الهامش بينما يركز ماسك على سيارات الأجرة الآلية. ويقول الآن إن إنتاج موديل 2 قد يبدأ في النصف الأول من العام المقبل.

نظرًا لأن شركة Tesla لا تزال شركة سيارات كهربائية، فمن المتوقع أن يكون Musk قلق بشأن احتمال فوز دونالد ترامب استعادة رئاسة الولايات المتحدة وتنفيذ تهديده بإنهاء “تفويض السيارات الكهربائية” لإدارة بايدن.

وقال ترامب في وقت سابق من هذا الشهر: “سأقوم بإنهاء تفويض السيارة الكهربائية في اليوم الأول، وبالتالي إنقاذ صناعة السيارات الأمريكية من الفناء الكامل وتوفير آلاف الدولارات للعملاء الأمريكيين عن كل سيارة”.

ويبدو أن ماسك غير مهتم، معتقدًا أن شركة تيسلا، التي تحقق أرباحًا ولا تعتمد على الاعتمادات الضريبية للسيارات الكهربائية بقدر منافسيها المحليين، سوف تكون في وضع أفضل نسبيًا إذا سحب ترامب دعم الحكومة الفيدرالية للقطاع.

تحميل

إن إلغاء الحوافز وتقليص معايير الانبعاثات الكربونية الفيدرالية قد يشجع أيضاً شركات صناعة السيارات التقليدية على التركيز على نماذج الاحتراق الداخلي.

وربما يكون هذا هو السبب وراء إعلان ماسك أنه سيساهم بمبلغ 45 مليون دولار شهريا في حملة ترامب، على الرغم من وجود تقارير أمريكية تشير إلى أنه تراجع عن ذلك.

وربما يرجع ذلك إلى انخفاض مبيعات تيسلا في كاليفورنيا – معقل السيارات الكهربائية والحزب الديمقراطي – بأكثر من 24% في الربع الثاني.

أو ربما فكر في تأثير بعض سياسات ترامب الأخرى، مثل فرض رسوم جمركية على الواردات من المكسيك. أعلنت شركة تسلا يوم الثلاثاء أنها ستفرض رسومًا جمركية على الواردات من المكسيك. إيقاف بناء مصنع جديد في المكسيك، حيث ربط ماسك القرار بشكل مباشر باحتمال فرض التعريفات الجمركية التي اقترحها ترامب.

كما أن أعمال تيسلا في الصين، والتي تمثل نحو ثلث مبيعاتها، سوف تتعرض لضغوط أكبر مما هي عليه بالفعل (بسبب فائض الطاقة الإنتاجية والخصومات داخل السوق المحلية في الصين) إذا فرض ترامب معدل التعريفة الجمركية البالغ 60% والذي يقول إنه سيفرضه على جميع صادرات الصين إلى الولايات المتحدة. وسوف ترد الصين حتما، وقد تكون الشركات الأميركية العاملة داخل الصين، وخاصة أنصار ترامب المعروفين، هدفا واضحا.

ونظراً للظروف التي تعيشها الصناعة، فإن ماسك والمؤمنين الحقيقيين بشركته يحتاجون حقاً إلى الإيمان بقدرة تيسلا على حل مشكلة الاستقلالية. وكلما كان ذلك أسرع كان ذلك أفضل.

تقدم نشرة Business Briefing أهم القصص والتغطية الحصرية وآراء الخبراء. سجل للحصول عليه كل صباح في أيام الأسبوع.