أخبار المستهلك الأمريكي: الموانئ تسعى إلى فرض النظام لإجبار عمال الموانئ على الجلوس إلى طاولة المفاوضات مع اقتراب الإضراب في الموانئ الشرقية والخليجية

ديترويت — مع اقتراب الموعد النهائي للإضراب، طلبت المجموعة التي تمثل موانئ الساحل الشرقي والخليج من وكالة اتحادية أن تجعل نقابة عمال الشحن والتفريغ تجلس إلى طاولة المفاوضات للتفاوض على عقد جديد.

يقول التحالف البحري الأمريكي إنه رفع دعوى غير عادلة بشأن ممارسات العمل إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل زاعمًا أن الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ لا تتفاوض بحسن نية.

وقال التحالف في بيان معد سلفا يوم الخميس إنه رفع التهمة “بسبب رفض إدارة أراضي إسرائيل المتكرر الجلوس إلى الطاولة والمساومة على عقد رئيسي جديد”.

تطالب الموانئ بإغاثة فورية، وهو أمر يتطلب من النقابة استئناف التفاوض.

وفي رسالة بالبريد الإلكتروني، قالت NLRB إنها تحقق في الشكوى. ومن غير المرجح أن يتخذ مجلس الإدارة قرارًا إلا بعد الموعد النهائي للإضراب. يقول NLRB إن الأمر يستغرق عادة ما بين سبعة إلى 14 أسبوعًا لاتخاذ قرار بشأن مزايا التهمة.

يأتي طلب NLRB قبل أربعة أيام فقط من انتهاء عقد إدارة الأراضي الإسرائيلية مع الموانئ لمدة ست سنوات، وتقول النقابة التي تمثل 45000 من عمال الرصيف من ولاية ماين إلى تكساس إنها ستبدأ إضرابًا في الساعة 12:01 صباحًا يوم الثلاثاء.

لم يساوم الجانبان منذ يونيو في نزاع إلى حد كبير حول الأجور والحظر الذي اقترحته النقابات على زيادة أتمتة رافعات الموانئ والبوابات والشاحنات التي قد تكلف وظائف.

ووصفت النقابة ملف NLRB بأنه “حيلة دعائية أخرى” من التحالف، وقالت إن شركات الشحن المملوكة لأجانب التي تمثلها تكسب مليارات الدولارات وتخرج الأموال من الولايات المتحدة. وقالت في بيان لها، إن الشركات “فشلت في التعويض بشكل مناسب”. القوى العاملة في ILA على الشاطئ لعملهم.”

واتهمت إدارة الأراضي الإسرائيلية شركات الشحن التي تشكل جزءًا من التحالف بعدم الاستعداد لمحادثات العقود عندما التقى الجانبان قبل أكثر من عامين.

وقالت إدارة الأراضي الإسرائيلية: “إن تقديم USMX لهذه الاتهامات قبل أربعة أيام من انتهاء العقد الرئيسي الحالي يوضح بوضوح مدى سوء شركاء التفاوض”.

وتقول النقابة إن الجانبين تواصلا عدة مرات في الأسابيع الأخيرة، لكن لا يزال هناك جمود لأن التحالف البحري يعرض زيادة في الأجور وهو أمر غير مقبول.

ويحصل عمال الموانئ رفيعة المستوى الآن على أجر أساسي قدره 39 دولارًا في الساعة، أو ما يزيد قليلاً عن 81 ألف دولار سنويًا. ولكن مع العمل الإضافي والمزايا الأخرى، يمكن للبعض أن يكسب ما يزيد عن 200 ألف دولار سنويًا. ولم تناقش النقابة ولا الموانئ مستويات الأجور. لكن تقرير 2019-2020 الصادر عن لجنة الواجهة البحرية، التي تشرف على ميناء نيويورك، قال إن حوالي ثلث عمال الشحن والتفريغ المتمركزين هناك حصلوا على 200 ألف دولار أو أكثر.

عارضت إدارة الأراضي الإسرائيلية الادعاءات التي نسبتها إلى التحالف بأن مطالب النقابة تصل إلى زيادة في الأجور تزيد عن 75٪ على مدى مدة العقد.

وقال الرئيس هارولد داجيت في البيان الصادر يوم الاثنين: “إن خداع الجمهور بحسابات مضللة لن يساعد في التوصل إلى اتفاق مع إدارة أراضي إسرائيل”.

وقالت النقابة إن شركات الشحن حققت المليارات منذ بدء الوباء. وحققت شركة ميرسك، ومقرها كوبنهاجن، وهي من بين أكبر شركات شحن الحاويات في العالم، أرباحًا تزيد على 50 مليار دولار على مدى السنوات الأربع الماضية. ومع ذلك، انخفضت الأرباح بشكل كبير في عام 2023 مع تراجع الطلب الاستهلاكي في عصر الوباء وتراجع أسعار الشحن المرتفعة.

ومن شأن الإضراب أن يغلق ما يصل إلى 36 ميناء يتعامل مع ما يقرب من نصف البضائع الداخلة والخارجة من الولايات المتحدة على متن السفن.

إذا تم حل الإضراب في غضون أسابيع قليلة، فمن المحتمل ألا يلاحظ المستهلكون أي نقص كبير في سلع التجزئة. قام العديد من تجار التجزئة والشركات الأخرى بتخزين البضائع تحسبا للإضراب.

لكن من المرجح أن يتسبب توقف العمل الذي يستمر لأكثر من شهر في نقص بعض المنتجات الاستهلاكية، على الرغم من أن معظم سلع التجزئة الخاصة بالعطلات قد وصلت بالفعل من الخارج.

ويكاد يكون من المؤكد أن الإضراب المطول سيضر بالاقتصاد الأمريكي. حتى الإضراب القصير من شأنه أن يسبب اضطرابات. ومن المرجح أن تكون حركة مرور المركبات أكثر كثافة في النقاط الرئيسية في جميع أنحاء البلاد حيث تم تحويل البضائع إلى موانئ الساحل الغربي، حيث ينتمي العمال إلى نقابة مختلفة غير مشاركة في الإضراب. وبمجرد عودة نقابة عمال الشحن والتفريغ في النهاية إلى العمل، فمن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى تراكم السفن. مقابل كل يوم من أيام إضراب الميناء، يقول الخبراء إن الأمر يستغرق من أربعة إلى ستة أيام لإزالته.

وفي حالة حدوث إضراب، فسيكون هذا أول توقف وطني عن العمل من قبل إدارة أراضي إسرائيل منذ عام 1977.