قد تؤدي سيارة أوبر الكهربائية التجريبية إلى تنشيط سوق السيارات المستعملة في أستراليا

“تأتي جميعها مع خدمة المساعدة على الطريق لمدة ثلاث سنوات قابلة للتمديد حتى خمس سنوات طوال المدة، ولكن بشكل عام، وجدنا أن غالبية الأشخاص (بعد تلك السنوات الثلاث) يصلون إلى نقطة يفكرون فيها في التداول من هناك.”

وقال أنتوني بروس فان جرونو، المؤسس المشارك لشركة The Good Car Company لتجارة التجزئة للسيارات الكهربائية المستعملة، إنه شهد بالفعل تدفقًا للسيارات التي كانت تستخدمها في السابق شركات مشاركة الركوب.

وقال إن إقبال سائقي سيارات الأجرة المشتركة ساعد في حل قضايا “كسر الأساطير” مثل القدرة على تحمل التكاليف ومتانة المركبات الكهربائية، قائلاً إنه بخلاف “التآكل العام”، فإن المركبات الكهربائية المستعملة “التي قطعت بضع مئات الآلاف” من الكيلومترات “لا تزال تعمل بشكل جيد حقًا”.

في سبتمبر 2020، تعهدت أوبر بالقضاء على انبعاثات العادم بحلول عام 2040. ومنذ ذلك الحين، خفضت رسوم الخدمة للسائقين الذين يستخدمون المركبات الكهربائية إلى النصف حتى منتصف عام 2025، وأطلقت برنامج أوبر جرين، والذي بموجبه يمكن للركاب في المدن الكبرى اختيار ركوب سيارة هجينة أو كهربائية دون تكلفة إضافية، وأبرمت صفقة مع شركة بي بي لتقديم شحن مخفض للسيارات الكهربائية. في أكتوبر من العام الماضي، أعلنت عن برنامج جديد للسيارات الكهربائية. شراكة مع شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD استيراد 10 آلاف مركبة لعرضها على السائقين، بإيجارات تبدأ من 269 دولاراً في الأسبوع، مما يؤدي إلى الملكية المباشرة بعد أربع سنوات.

تحميل

وقال فولي إن العرض الجديد المستعمل لم يكن مدعومًا، وكان “مكملًا” للعرض الحالي لشركة BYD.

في الربع الأول من عام 2024، كان أكثر من 4000 سائق سيارة كهربائية على المنصة الأسترالية، بينما تم قيادة 4 في المائة من إجمالي الكيلومترات التي تغطيها أوبر في واحدة. وقال فولي إن الشركة ترغب في رؤية هذه الأرقام “في خانة العشرات من الكيلومترات قريبًا جدًا”، لكنه قال إنه لا يوجد جدول زمني محدد لطرح البرنامج في مدن أخرى.

وأضافت أن البنية التحتية للشحن تظل العقبة الرئيسية الأخرى.

“تحسين البنية التحتية للشحن بشكل عام، وتحسين البنية التحتية للشحن في أجزاء المدن التي يعيش فيها سائقو رحلات المشاركة لدينا، والتي قد لا تكون في حالة جيدة في الوقت الحالي.”