QAN ASX: من حيلة العلاقات العامة إلى منطقة العافية: مقامرة كانتاس المستمرة لمدة 22 ساعة

“لقد أخبرتهم أن هذه مجرد حيلة علاقات عامة، ولا داعي للقلق، ولن تثمر أبدًا”، هكذا قال وهو يتذكر اللحظة التي هرع فيها ثلاثة أو أربعة من موظفي العلاقات العامة إلى مكتبه.

“ثم ذهبت وقلت نفس الشيء لمجلس الإدارة بثقة شديدة”، كما يقول والاس.

ويعتمد والاس الآن على جاذبية الرحلات الجوية المباشرة لتعزيز هوامش أرباح شركة كانتاس الدولية، والتي لم تحقق هدفها البالغ 11% في العام الماضي. وتسيطر كانتاس على 60% من السوق المحلية ولكنها تنقل 17% فقط من الركاب على المستوى الدولي.

إن مهمة والاس هي تعزيز حصة السوق الدولية، ويقول إن الرحلات الطويلة للغاية هي الطريقة للقيام بذلك. وقال: “أتحدث إلى الفريق حول النمو الذكي – نحن بحاجة إلى زيادة الحجم والنمو، ولكننا بحاجة إلى النمو في الأماكن المناسبة في الوقت المناسب بالطائرات المناسبة، واستهداف العملاء المناسبين”.

ويرى أن الميزة التنافسية في مجال الطيران كانت مدفوعة إلى حد كبير بتغييرات تصميم المنتجات مثل الأسرة المسطحة والترفيه أثناء الطيران أو خدمة الواي فاي المجانية، والتي يمكن تكرارها بسهولة.

تحميل

وقال “ما نحاول القيام به مع Sunrise هو الحصول على ميزة الشبكة، وهو ما يعني أنه سيكون من الصعب المنافسة”.

هناك الكثير ممن يشككون في أن أي شخص سوف يرغب في دفع 20% زيادة للسفر لمدة 22 ساعة في أحد مقاعد الدرجة الاقتصادية البالغ عددها 140 مقعداً والتي يبلغ قياس كل منها 44 بوصة. ولم تخف شركة الطيران أنها تعتمد على أن الجزء الأكبر من العائدات سوف يأتي من تصميم مقصوراتها الفاخرة، التي تضم 40 مقعداً في الدرجة الاقتصادية الفاخرة، و52 مقعداً في درجة رجال الأعمال، و6 أجنحة أولى.

صممت شركة الطيران “منطقة عافية” للسماح لركاب الدرجة الاقتصادية والدرجة الاقتصادية الممتازة بالتمدد وشرب الماء وتناول موزة أو اثنتين أثناء الرحلة الطويلة. ولا يوجد بار.

قال المصمم ديفيد كاون إن منطقة العافية لا تتعلق باستهلاك الكحول، بل إنه فكر حتى في وضع دراجات التمارين الرياضية في مرحلة ما قبل أن يقرر أن التعرق لا ينبغي تشجيعه.

وتنفق شركة كانتاس 15 مليار دولار على تجديد أسطولها وتنتظر تسليم 59 طائرة جديدة خلال السنوات الثلاث المقبلة بعد تعرضها لانتقادات طويلة بسبب أسطولها القديم. وفي الوقت نفسه، تعاني الصناعة الآن من تأخيرات في تسليم الطائرات على مستوى الصناعة، الأمر الذي ألقى بالتخطيط الدقيق لبعض شركات الطيران خارج النافذة تمامًا وترك كانتاس بالقرب من مقدمة قائمة الطلبات.

طلبت شركة كانتاس شراء 40 طائرة إيرباص A321 XLR وA220 لتسيير الجزء الأكبر من رحلاتها الداخلية واستبدال طائراتها القديمة من طراز بوينج 737 و717.

وقد وصلت بالفعل أول طائرتين من طراز A220 وهما قيد الاستخدام في جميع عمليات QantasLink. كما اشترت الشركة 12 طائرة من طراز A350 و12 طائرة من طراز B787 لعملياتها الطويلة المدى وستقوم بالتخلص التدريجي من طائرات A330 الحالية.

تحميل

ورغم أن شركة كانتاس لم تفلت بالكامل من تأخيرات التصنيع، فإنها أقل عرضة للخطر من العديد من منافسيها.

ومن غير المتوقع الآن تسليم طائرات A350S قبل منتصف عام 2026. وتم تأجيل تسليم أول طائرة A321 XLR إلى أوائل عام 2025، بعد ثلاثة أشهر من الموعد المتوقع في البداية. وقالت شركة الطيران إنها لم تتلق أي إخطارات بشأن أي تأخيرات أخرى في أي طلب منذ فبراير.

وقال جوست فان دير هايدن، رئيس التسويق العالمي في شركة إيرباص، إن طلب شراء طائرات A321 XLR يمثل نقطة تحول في العمليات الدولية والمحلية قصيرة المدى.

وقال فان دير هيدن “إنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 25 في المائة من الجيل السابق. وهذا يسمح لشركات الطيران بفتح مسارات مربحة أصبحت اليوم ضيقة للغاية بالنسبة للطائرات ذات الجسم العريض. تتمتع طائرات XLR بالقدرة والمدى لفتح المسارات وتنميتها إلى طائرات ذات جسم عريض في وقت لاحق”.

لا تعلق شركة إيرباص على حالة عمليات التسليم، ويبدو فريقها التنفيذي متردداً في التدخل في أزمة ضمان الجودة التي تواجه منافسها الرئيسي الوحيد، وبدلاً من ذلك يكررون رسائل السلامة التي سمعناها أربع مرات على أرض المصنع.

وقال أحد مهندسي شركة إيرباص، الذي لم يُسمَح له بالحديث علناً، إن هذا ليس مفاجئاً. ذلك أن أياً من الابتكارات التي سمعنا عنها في مجال الطائرات لن تعني الكثير إذا ما فقدت ثقة الجمهور في سلامة الطيران.

وقال “إن الوضع في بوينج سيئ بالنسبة لنا جميعا، ولا أحد يريد أن يزيد الأمر سوءا. نحن بحاجة إلى منافسة قوية وضمان الجودة، وإلا فإننا سنعاني جميعا”.

سافر هذا المراسل إلى باريس وتولوز كضيف على شركة كانتاس وإيرباص.